EVTOL的“ iPhone时刻”从未发生过，但是快到了。在短短的一周内，单独签署了两次海外采购订单，为Evolto（电动垂直起飞和飞机降落）增加了火力，这是在市场领先的。 7月16日，Shide Technology与阿联酋公司的Arocraft达成了一项协议，该公司计划购买350 E20 EVTOLS，总价值高达10亿美元。一周后的7月23日，在第一届国际低空经济博览会上，逮捕令宣布与泰国泛太平洋和AVIC国际工程签署协议。泛太平洋从沃尔兰特（Walrant）购买了500 VE25-100 EVTOLS，用于泰国和马尔代夫的岛Inter-Island和Island运输服务以及紧急救援方案。总订单金额为17.5亿美元。 EVTOL仍处于寄托的早期阶段，这两个订单的价值和大小超过了WORL中类似交易的常规水平d。它不仅反映了埃沃特中国国际市场表现和交付能力的认可，而且还反映了中国EVTOL公司在低高度旅行竞赛的新轮换中的积极趋势。但是，为了真正从工程原型转变为正常操作，从“飞行”到“可用”，Evolt还需要从整个低调生态系统中进行系统的合作。工业变化通常始于技术的跳跃，但是如果他们能询问真正的“ iPhone时刻”，就比飞机本身更重要。到“ iPhone时刻”有多远？目前，中国EVTOL公司在完整的机械制造，关键组件的自我开发和工业整合方面积极地进行了维修，以支持海外订单的潜在交付。 Wolant合作伙伴兼高级副总裁黄小子在接受《泰晤士报周刊》记者采访时说，该公司目前正在关注独立T研究路径和开发基本系统，例如航空电子和控制控制。它已经建立了一家制造基地制造业，其年产量在四川Zigong的每年生产能力为300架飞机，并将为将来将稳定增加其数量的公司提供保证。另一个领先的EVTOL制造商Shi完成了Anhui Wuhu工厂制造的第一个最终工厂布局。 Shide Technology Brand的副总裁兼总监Xu An告诉《时报》周刊记者，该公司的Anhui Wuhu工厂的年生产能力为200架飞机，并且具有稳定的大规模制造。值得注意的是，生产线被放置在生产中并不意味着Evolto立即交付。沙利文大中国高级顾问Liu Xufeng告诉《泰晤士报》周刊记者，Shidi和Walrant Technology已签署了将海外降至10亿美元和17.5亿美元的目标Evol全球Evol全球关注的高度关注。但是，应该指出这两个协议仍然是意图。交付的要求是完成民航管理局的模型证书（TC）中国民航管理局的认证，并更好地符合劳动许可证，空中经济许可证和运营许可证。同时，它还需要批准目标国家的监管。整个过程不止一个TC。根据中华人民共和国的民用航空法以及中华人民共和国的空气经济规定，在民用飞机中建立任何单位或个人，您必须申请民用航空管理局并获得一种类型的证书（TC）。飞机通过模型资格认证并获得模型资格证书后，它进入了生产和使用认证过程的下一个阶段Btain A劳动许可证（PC）和标准的Airwortiness证书（AC）。最后，它只能在获得中国民航管理局民航局民航管理局的民用无人飞机行动证书（OC）之后才能进行正式商业行动。 EVTOL的“ iPhone时刻”从未发生过，但是快到了。 Liu Xufeng表示，该行业已显示出标准的道路。 EH216-S是全球第一家获得“四个证书”的EVTOL公司，并在某些国内城市进行了“点A点”的低空旅游运营。从提交TC申请的提交中，花了将近四年的时间才能获得OC，并为该行业建立了可复制的合并规模董事会。黄小子还表示，沃尔兰特目前正在促进TC认证，并有望在2026年底上市。“真正的大型商业化必须等到TC认证。” Xu an还认为EVTOL行业H尚未达到爆炸。 “这次必须在2027年左右，当时可以为载人的乘客获得标准的空气绿化证书并开始交付。”尽管挑战仍然存在，但EVTOL - 携带的市场却很重要。根据摩根士丹利（Morgan Stanley）的预测，全球城市风流市场空间在2040年将达到1万亿美元，预计Evolt的Evolte Market将来将拥有25％-30％的世界。仍然是短缺的。摩擦，商业化的障碍不仅仅是“飞行”。 Liu Xufeng指出，主要问题不仅是飞机本身，而且是支持基础设施，空域管理，调度系统和运营生态学的事实并不旧。他强调，飞行证书并不意味着运营。尽管该认证已经完成，但仍需要改进的基础设施系统将被实施，包括空域批准，起飞和着陆点建筑，设施计费，维护和运输系统的保证。目前，大多数国家的相关支持设施还不旧，跨部门协调仍在童年时期。 3月28日，Hefei Heyi Airlines Co，Ltd收到了第一个无法管理Operathis的民用，是中国民航管理局发行的全球范围内的飞机。它计划使用EH216-S在Hefei City的Luogang Park进行基于方案的操作，例如低身高旅游，运输连接等。过去，EH216-S无人载人飞机获得了第一批载人的Evolt产品型号证书（TC），标准Airwortiness证书（AC），生产大试价（PC）。但是，在海尼航空公司附近的人告诉7月25日的《时报》记者，海里航空公司尚未开始开放行动。可以看出，即使法规认证完成，实际操作仍然受到许多因素的强迫。 “飞行风险的容忍度非常低，EVTOL必须经过长期运营试验和冗余保证，以促进对卡利格的信心。 Pointern与“ iPhone 4”相似，即产品是旧的，用户愿意为通勤者付费。ES来自市场和海外国家技术的故意倾向。一方面，相关国家的企业已主动与中国Evoltian制造商一起携手。 Autocraft在7月16日表示：“我们一直在寻找具有技术向前和系统的能力的国际合作伙伴。Shidi的技术技术技术，安全系统的建筑能力以及对行业趋势的深入了解，我们坚决选择共同选择为E20改善E20的市场，以改善East和North Africta的市场，以改善人们的伟大旅行。因此，决定与IT建立战略合作，以促进中国在海外市场的商业化。。 Xu an所说的欧美市场涉及敏感问题，例如数据安全和空域管理，很难进入。因此，在“皮带和道路”上联合建设国家是出国的机会之窗。黄小色还指出，“皮带和道路”共同建设的政策环境相对开放，在许多领域都有在国外合作的案例，因此Evtol更快地商业化。例如，在泰国，中国和泰国的这种合作中，已经建立了50年的外交关系，并且处于稳定的时期，这对于随后的低场发展会很愉快。刘Xufeng认为，“皮带和道路”的国家共同建设成为中国EVTOL出现在海地的首选，这是一项需求和环境政策，结果是由合作模型共同驱动的。一方面，这些区域的城市密度较低，垂直空间丰富，稳定M等级条件，适合飞行多天。同时，地面运输的基础很弱，EVTOL可以直接提供高效，低高的点对点旅行解决方案。法规，这些国家对新兴运输模式和相对开放的政策环境有更高的接受。阿联酋已将Evolt整合到Airwortiness系统和建议的飞行基础设施标准（VFI）；亚太地区还发布了高级空中流量（AAM）运营参考材料，NagProvide是项目实施的可靠机构途径。更重要的是，中国在这些国家建立了工程和政府合作的深刻基础。去EVTOL海不是一个孤立的手势，而是整个低光运输系统的扩展。例如，中国通常提供担忧和泰国公司，西迪技术和阿联酋公司之间的合作。当地合作伙伴是Res可以实施政策和运营实施，并共享风险和协调的晋升。
